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7月7日上午，伴随最后一块桥面板精准安装就位，湖南官（庄）新（化）高速控制性工程——雪峰湖大桥（原名马路口资水特大桥）成功合龙，标志着官新高速主线全线贯通，为项目今年底提前建成通车创造了有利条件。雪峰湖大桥由湖南省高速公路集团有限公司投资建设，中交二航局承建。

官新高速是国家高速公路网G59呼和浩特至北海高速公路的一段，路线起于沅陵县官庄镇沐濯铺，对接张官高速公路，止于新化县琅塘镇水口坑，接长芷高速公路，主线全长76.595公里，批复概算136.53亿元。项目桥隧比例高达74%，其中桥梁106座，隧道22座，是湖南省桥隧比例最高、施工难度最大的高速公路建设项目。路线途经湖南中部山区，地形和地质条件复杂，穿越众多峭壁深壑，同一断面最大相对高差达200余米。沿线地质主要为泥质板岩和砂质板岩，风化程度高，部分地段为石灰岩，溶洞、溶沟、溶槽、溶蚀裂隙较多,稳定性差。项目建设过程中，全体建设者攻坚克难，科学组织，精细管理，担当作为，克服了桥隧比例高、施工安全风险高、致灾风险高、环水保要求高、交通组织和运输难度大等诸多困难，力促项目建设安全优质高效推进。

雪峰湖大桥位于益阳市安化县境内，横跨柘溪水库，大桥全长1187米，为主跨500米的双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，两个主塔均采用H型设计，其中水中6号主塔高202.4米，岸上7号主塔高155.9米，是湖南省最大跨度钢混组合梁斜拉桥。

雪峰湖大桥中跨钢梁采用温度法合龙，施工过程中，项目团队严把精度控制，通过一系列举措，主桥钢梁实现高精度合龙。由于库区夏季昼夜温差大，对钢梁造成热胀冷缩的影响，为确保大桥合龙顺利实施，项目团队在合龙前连续48个小时对合龙口的钢梁温度、环境温度、合龙口长度、主梁轴线、标高、索力、索塔偏位及应力等各项数据进行采集、监测、分析，选定最佳合龙时机。7月4日，一段长3米，高度2.8米，重约10余吨的合龙段主梁由船舶运输抵达指定位置，由桥面吊机将合龙段钢梁吊装至合龙处。7月5日凌晨，待钢梁温度达到桥梁合龙既定目标温度时，合龙段钢梁精准对接，高强螺栓锚固连接。通过现场监测，合龙口相对高差最大3mm，小于规范要求的10mm；轴线横向偏差最大3mm，小于规范要求的25mm；160根斜拉索索力最大偏差3.2%，小于规范要求的5%；6、7号主塔塔偏偏差均小于理论值；全桥35万套高强螺栓现场零扩孔，实现高精度安装。7月7日上午，最后一块桥面板安装就位，大桥成功实现“牵手”合龙。

雪峰湖大桥为深水（最大水深达45m）陡坡裸岩（岩面倾斜角度大于45°）特殊地质条件的特大型斜拉桥，库区深水施工作业及山区复杂地理条件对施工带来诸多不利影响。项目团队利用库区有限的船舶资源采用履带吊上船的方式，解决库区无起重船进行水上作业的难题，先后攻克了库区深水陡坡裸岩钢管桩和钢护筒施工技术，成功解决了钢管桩在深水陡坡裸岩条件下承载力及锚固难题和库区深水陡坡裸岩大直径超长钢护筒精准下放及防漏浆施工难题。

面对山岭库区作业面狭窄、高度落差大等复杂地形挑战，国内首次应用“坦克轮步进式顶推”施工工艺，完成引桥钢梁顶推施工任务，相较于传统的步履式顶推技术，具有施工成本低、设备安装操作简单、落梁高度低、安全风险小等优点，较好地解决了山岭库区作业面狭窄、超高墩环境下桥梁上部结构施工难题。同时，在雪峰湖大桥塔柱施工过程中，项目采用高索塔泵送混凝土施工技术，不断优化混凝土配比，在提升混凝土品质的同时实现202.4米高塔混凝土泵送零堵管的良好效果。项目积极应用BIM数字技术，对主桥索塔和上构等复杂结构进行碰撞检查，微调钢筋空间位置，实现钢筋、预应力管道及剪力钉零冲突，同时通过BIM建模推演主桥施工全过程工况，使大型施工设备布置更加合理可行，实现复杂结构及复杂工序交底可视化，全面提升交底质量。

从2021年2月雪峰湖大桥第一根桩基开钻，到2022年9月双索塔柱先后顺利封顶，再到今日大桥成功合龙，全体建设者坚守山区库区1100多个日夜，克服库区陆路交通断绝、地形条件复杂、长雨季及高温等诸多不利条件，让雪峰湖大桥矗立在这连绵的山岭库区，成为当地一道靓丽的风景线。

官新高速于2020年5月正式开工，作为国家和湖南省高速公路网的重要组成部分，官新高速建成后，将连接安化与怀化、常德、娄底等地，安化柘溪库区乡镇人民1小时到达县城，极大改善30万库区人民交通出行难题，对完善区域路网，助力乡村振兴，开发区域旅游资源，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

截至2023年6月底，官新高速累计完成投资124.45亿元，占批复概算136.53亿元的91.16%。全线106座桥梁、22座隧道全部贯通，土建工程进入扫尾阶段；路面底基层完成87.4％、下基层完成77.8％、上基层完成71.8％、下面层完成10.3％；房建工程基础已全部完成竣工检测，现正全面开展主体结构施工；交安、机电工程已进入施工阶段。计划2023年12月建成通车。

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