我们都知道车标很重要，重要到什么地步呢？有的车单靠卖标就能把车卖掉，具体是什么标我就不举例了。那么大家觉得名爵这个标怎么样？我知道在绝大多数人印象中这是国产品牌，巧了，英国人也认为它是国产品牌，只不过是英国国产。

为什么名爵出口销量那么高？因为老外一看：“哟，英国百年品牌。”再一看，“哟，设计那么好看，配置那么高啊！”他们虽然不一定知道MG是made in china，但一定能感受到made in china那种内卷出来的产品力，老外哪见过这阵仗？那还不麻溜掏钱。

我这次体验的是1.5T的MG7顶配版本。这种十来万的车，设计成一副轿跑模样，国内消费者的口碑比较两极分化。但如果你去看看海外网友对它的评价，就知道它有多受欢迎了，从这一点就能看出海内外汽车消费观还是存在差异的。

(资料图片仅供参考)

客观来说，外观确实可以打高分

单从设计的角度评价，我会给MG7打一个很高的分数，前提是你要先打消“十来万的都是买菜车”的偏见。

10-15万的汽车市场好像对买菜这件事情有独钟，因为总觉得这个预算高不成低不就，所以外表美和心灵美只能顾一头，于是车都做成了老实巴交但很实用的样子。放在二十年前，这个逻辑是成立的，但现在都2023年了，随着设计能力和制造技术的提升，做好看也碍不着你实用啊，你要说做不到，那MG7不就做到了吗？别的不说，就光这个低趴车身，大溜背，双边四出排气，无框车门，你不能说它颜值不高吧？

当然这个三段式电动尾翼是要另外加装的。

十万级的B级车

我现在越来越能体会到油车的空间优势，你不要看它车身不高，又是个溜背，轴距也不算很夸张，但是它的后排空间真的比想象要大，原因很简单，因为它车底没电池。

前排以我的坐姿调好，后排腿部还能有两拳，脚部空间也很充裕，头顶没想象中那么压抑，还能空出4指。地板有个矮凸台走排气管，还好不怎么碍事。后备箱的容载能力就更不用担心了，这本来就是这种掀背后盖的强项。

内饰氛围很“电车”

说实话我现在真的是不太能分得清油车和电车的内饰，感觉油车在逐渐电车化，电车又在逐渐油车化。我第一次坐进MG7的时候恍惚觉得它是一辆电车，直到看到这个粗壮的换挡杆才让我意识到它是有变速箱的。

MG7的内饰不像外观那么复杂，属于简洁的那一类。双平底缝线方向盘看上去有紧紧握住的欲望，超级运动的按钮设计得特别有诱惑力，你开着开着忍不住就想按下去。多边形的一键启动按钮，游艇式的档把，金属拉丝的面板，还有金属踏板，就是有一种夹杂着科技感的复古。大连屏很有气势，不过可显示部分是独立的两块，毕竟价位在这，也在意料之中。

仪表上没预留什么实体按键，但屏幕的左侧有一列驾驶调节快捷键，屏幕下方也有一排空调调节快捷键，算是作为补偿。车机出奇的好用，主要是速度快，随点随有，就算放在电车阵营里都是能打的。头顶的视野相当好，难能可贵的是它不是一整块封死的天幕，而是分体式天窗，前半部分是可以打开的那种，再搭配BOSE音响和包裹性很好的桶椅，还是那句话，把车做好看也不碍着你实用。

转向比偏大，1.5T也有驾驶乐趣

MG7分1.5T和2.0T两种动力配置，我之前试驾过2.0T+9AT的版本，可玩性还是相当不错的，起码对于它的价位而言，我想不出有什么能吐槽的地方。那么1.5T的版本开起来又是什么感觉呢？

毫无疑问，1.5T版本满足的就是家用需求，尽管你同样可以开启sport模式和声浪，但不影响它的居家属性，巡航稳如老狗，超车时有爆发，但没有暴力。和1.5T发机配合的是一台7速湿式双离合变速箱，换挡很灵敏也很平顺，最关键的是低档位没有双离合很容易出现的拖曳感，我只能说2023年了，但凡是有经验的团队，油车动力调教水平都已经相当老练了，真的已经挑不出什么毛病了。

MG7转向手感，油门和刹车踏板的脚感，以及底盘的软硬都是适中的，并没有去刻意营造很重很运动的感觉，除非你刻意去设置运动模式，我觉得这个选择是对的，毕竟照顾大多数人才是对市场的尊重。

不过MG7还是有它开起来带劲的部分，比如它有一个偏大的转向比，方向盘一圈多一点就到底，所以不管是过弯还是掉头入库，都更加灵活。而且助力电机放在了接近车轴的位置，转向噪音也更小。

最后做个总结，我知道很多人对于这种外观炫酷，但价格只有是十来万的车型有一种天然的抵触心理，尤其当它再是一个国产品牌的时候，很容易就联想到“华而不实”，“样子货”之类的词。但我要提醒大家，在整车设计、制造成本无限下降，油车动力技术无限成熟化的今天，十几万造出同时拥有外表美和内在美的车，真的难吗？千万不要被合资车把你的心理预期给锚定得太低了，起码我认为MG7就把外在和内在兼顾得很好。

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